桂林航空机长停飞 刘传健成空客规范 同样是机长看看人家！∩Ψ

中国卫

       
                                                                                                                  
　　11月3日，微博认证为%26ldquo;知名航空博主%26rdquo;的网友%26ldquo;确认信号%26rdquo;发布微博爆料，有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱就座。爆料图片显示，一位年轻女性在驾驶舱中拍照，还泡茶喝，配有文字%26ldquo;超级感谢机长，实在是太开心了%26rdquo;。昨天，桂林航空发布最新回应，经调查，当事机长于今年1月4日违规让无关人员进入驾驶舱，被桂林航空处以终生停飞处罚。

　　图片显示，一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性，在飞机驾驶舱中单手做%26ldquo;V%26rdquo;形手势拍照。有民航爱好者通过照片中的仪器细节分析称，该航班正处于飞行中，应为桂林航空的GT1011航班，由桂林飞至扬州。让无关人员进驾驶舱，已严重违反航空运行规章制度和空防安全规定。无论是国内还是国外，无论是地面还是飞行中，乘客甚至客舱乘务员都不能随意进入驾驶舱%26mdash;%26mdash;这不仅是运行规章的要求，也是空防安全的规定。

　　我国《民用航空法》规定，民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。任何可能影响飞行安全的活动，应当依法获得批准，并采取确保飞行安全的必要措施，方可进行。根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，机组成员、局方监察员等6类人员允许进入驾驶舱，并未包括乘客。
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　　英雄机长刘传健的事迹，在国际航空界也引起了轰动。%26ldquo;5%26middot;14川航航班备降成都事件%26rdquo;后，欧洲空客公司调整了飞行手册，按照他的操作设计为规范的流程。近日，央视再次专访刘传健，他说，%26ldquo;其实平凡就是关键时候能解决问题的那个人!%26rdquo;

       

　　此前报道
　　四川的8633，成都叫你!川航遇险客机陆空通话(实录)
　　四川航空3U8633航班紧急降落事件牵动人心。
　　央视新闻频道面对面节目播出了关于此次事件的调查节目，节目采访了机长刘传健及机组成员，并曝光了机长和空中交通管制人员(ATC)的%26ldquo;超淡定%26rdquo;对话录
　　录音显示，在飞机出现故障后，机长十分沉着冷静地与ATC进行联系，%26ldquo;现在%26hellip;有点故障%26rdquo;，申请下降高度和返航。
　　而在报告完%26ldquo;风挡裂了%26rdquo;、将备降成都后，随着一阵巨大的杂音，机组方面%26ldquo;陷入了沉默%26rdquo;。ATC和空中其他机组人员多次连续呼叫%26ldquo;四川8633%26rdquo;，都无人作出应答。
　　之前网上有传一份这样的录音，与此次央视节目中的一样
　　2018年5月14日，3U8633航班从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
　　机长刘传健在接受采访时表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向ATC报告，%26ldquo;出现故障，准备返航。%26rdquo;
　　录音中可以听到，机长在意识到出现故障后，便联系ATC报告说，%26ldquo;现在%26hellip;有点故障，申请下降高度%26rdquo;。
　　ATC同意申请，要求8633航班%26ldquo;下8400米保持%26rdquo;。而机长则告知说，航班因风挡破裂，需要返航。
　　ATC立即和机长确认航班的返回地点，机长表示将会备降成都。
　　之后录音中便听到了一段疑似风挡破裂的风噪声。
　　20几秒后，ATC连续呼叫8633航班，要求其连续右转飞崇州。
　　但此时机组已和ATC失去联系%26hellip;%26hellip;
　　之后ATC启用紧急频道121.5，和空中其他机组一起呼叫8633航班。
　　ATC：%26ldquo;成都叫你%26rdquo;
　　其他机组：%26ldquo;四川8633，成都叫你%26rdquo;
　　西藏9823：%26ldquo;四川的8633，成都叫你%26rdquo;
　　其他机组：%26ldquo;8633，12337叫你%26rdquo;
　　但直至录音结尾，8633机组始终没有应答。
　　媒体此前报道，8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示，他在向ATC报告后不到一秒钟，便%26ldquo;听到%26lsquo;砰%26rsquo;的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。%26rdquo;
　　如今，刘传健接受采访时，详细回忆了事发时的情景%26mdash;%26mdash;
　　刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。
　　记者：你说出现了一声爆炸?
　　刘传健：对，巡航过程中发生了一声爆炸。
　　记者：突发的爆炸声来自哪里，你当时第一判断是什么?刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样，我们马上会做检查就感觉不正常，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。
　　记者：当时爆炸声音有多大，给我们描述一下声音的感觉?比如过去爆米花那些东西是那种声音吗?
　　刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。
　　记者：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝非常大了。刘传健：对，当时一下，很惊愕的一种状态，所以我的动作后面非常快。
　　记者：但是在这种应急反应下，对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么?
　　刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情况，就像我刚才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构不一样，如果外层，中层，它有三层玻璃，如果是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到破坏了。
　　记者：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么?刘传健：有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。
　　记者：就是有裂纹吗?
　　刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感觉，我知道肯定是里面一层坏了。
　　记者：内层坏了，对你而言意味着什么?刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏，我的教科书告诉我，它承受力会减少。
　　记者：你和副驾驶有交流吗?刘传健：没有交流，这时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。
　　记者：为什么会做这样的决定?刘传健：它承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生。
　　民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。
　　一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。
　　但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。
　　记者：当时离成都有多远?
　　刘传健：大概有150公里左右。
　　记者：是已经超越成都了还是没到成都?刘传健：过了过了。
　　记者：过了成都100多公里，返航成都。
　　刘传健：对。
　　事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。
　　因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。
　　刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出%26ldquo;风挡裂了，我们决定备降成都%26rdquo;的信息。
　　记者：塔台的指示呢?刘传健：没有。因为我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，但是这时候整个玻璃就爆了。
　　记者：就在报话的那一刹那?刘传健：对，我说完可能还没有完的时候，这时候就爆了。爆了三次，没有反应了当时，肯定是应激的那种情况，可能当时我就当我睁开眼的时候。
　　记者：你是想第一本能保护?刘传健：没有保护，我根本没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是这样的，当我睁开眼看到他的时候。
　　记者：看到副驾的时候?刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。
　　记者：当时的状态是整个下半身都在窗外，还是上半身?
　　刘传健：上半身，上半身在窗外。
　　记者：上半身不是有安全带和固定吗?刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中，我们是可以放松一点的，然后他就只系了这个腿部的安全带，没有系那个肩带，所以他就被往外吸了，爆炸的时候内外是有压差的，当时压差是七点几。
　　记者：人会马上被吸出去?刘传健：一下就出去了。
　　记者：但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握?刘传健：其实那时候我真没把握，其实我当时心里，也是喊完了，完了。
　　十分庆幸的是，当天在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，8633航班最终安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
                                                       
                                                        值班主任：李欢
                                                       
                                               
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