桂林航空涉事机长被终身停飞，进入驾驶舱的旅客该不该受处罚？█▃

中国卫

受《中国机长》的持续热度影响，今年民航业受到前所未有的关注，一些航企被“拉到”了聚光灯下，一波热胜一波，这不近期，桂林航空又冲上了热搜。11月3日，有媒体人微博爆料，广西桂林航空某航班机长让网红进驾驶室，还摆放茶具，摆出“剪刀手”。随即引发广泛关注，后续经更有常旅客直接指出“图片应该是桂林航空的GT1011航班，桂林飞扬州。2019年1月4号。因为该女子发的绿洲上显示的就是这个日期，晚上九点零六发布，坐标定位扬州。”时隔10月后，被挖出该事件的桂林航空迫于舆论压力，于11月4日发表声明：对当事机长处以终身停飞的处罚，对于涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。11月5日，桂林航空对涉及该事件的责任人下发了处分通报，包括公司董事长、总经理、维修副总经理在内的多人被处以严重警告、记大过、免职免级等处分，并扣罚3个月标准绩效工资。同时，桂林航空建议民航局吊销涉事当班机长飞行执照。客观来看，桂林航空对事件的处置过程及结果还算妥当，尤其是处理结果在很大程度上平复了大众对相关人员的不满情绪，尽管1月份的事情直到10月份被挖出、做出处理饱受诟病。但不难看出，此次处理的结果还是非常严厉的，并且也显示出大众对航空安全工作的关注，可能比之前很多人包括民航从业者所想像的还要密切。从民航发展角度来说，在我看来，无论是之前热映的《中国机长》，还是此次事件，对民航今后安全管理、良性发展以及普及民航专业知识都是有积极促进作用的。每一个行业的健康发展，除了要依靠行业监管机构的力量和从业单位的努力外，实际上也需要更多服务对象，也即顾客、旅客、乘客的关注、参与和维护。近些年的《萨利机长》《中国机长》等影视作品，在彰显民航从业者敬业、专业精神和真实工作状态的同时，也在很大程度上普及了民航专业知识，让民航走向更加开放和理性。桂林航空的此次事件也引发网络广泛讨论，将大家的注意力聚焦在机长的职责及职权是什么？民航对飞机驾驶舱有什么样的规定？作为我们可能马上成为的旅客我们的安全如何保证？不得不承认的是，随着互联网发展，信息传播传递变得迅捷，随之而来的是一些知识普及也变得更为便利，印象中，前些年，国内民航还经常出现旅客在遇有航班延误返航时打骂地服人员，打砸值机柜台，多发“机闹”的情况，随着近两年航司安保条例及“黑名单”制度的建立，这样的情况大幅减少，而作为民航乘客也越来越理性，越来越维护、遵从安全规章和制度，这是一个鲜明的进步，因为唯有人人重视、人人参与，我们的航空安全基础才能够真正得到增强，我们出行的安全才能真正得到保证。而回归此次桂林航空事件，桂林官方、局方的态度已然明确，那就是对安全隐患、不安全事件“零容忍”，严厉的处罚结果，以为行业今后此类事件再发或处理提供了参照和警示，相信很多飞行员尤其是机长、副驾等能进入飞机核心地带的人员不敢再那么轻易任性而为。迄今为止，大约有4万多名中国民航飞行员为中国民航持续安全运行和蓬勃发展服务，也正是这4万多名飞行员安全平稳驾驶飞机，使中国民航安全运行做出了不可替代的重要贡献，每一天，千千万万的“中国机长“们都在平凡的工作中兢兢业业、恪尽职守，为民航安全运行保驾护航，与各岗位民航人一起上演着比大荧幕中更加朴实而动人的英雄故事，共同守护着中国民航安全记录（上一次民航惨痛记忆发生在2010年8月24日，河南航空有限公司ERJ-190飞机执行哈尔滨至伊春定期客运航班任务时在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元）。但也不可否认的是，前些年因为国内民航高速发展，各航企快速壮大带来飞行员尤其成熟飞行员极度紧缺，作为核心技术人才飞行员的紧俏，引发各航司不惜花重金聘请飞行员，使一些原本就具有优越感的飞行员更加肆无忌惮，不守公司日常管理规章、作风懒散、无视规则、不重个人品德行为修养，不注意个人私生活，这样的人多了，社会对其群体的评价随之降低，尽管许多人在航司内部也属于“刺头兵”，但受制于供求关系，许多航司乃至飞行管理部门对这些人员也是睁一只眼闭一只眼，部分飞行员规矩规则意识不强，作风懒散也成为了管理者最为头疼的问题。但近年来随着民航规章制度的不断完善，尤其是飞行员群体的壮大，飞行员供求关系已得到很大改善，据了解，目前国内各航企除了机长还有所紧缺外，副驾、飞行学员已能够满足市场需要。同时，民航局近年也对飞行员飞行作风做出了明确要求，指出要改变飞行员身上存在的“骄娇”二气。可能说到这里，大家能够明白“骄”气指的是什么，我来普及一下“娇”气，通俗说就是现实中一些飞行员以核心技术人才自居，平时出任务住酒店非五星级不住，非高档餐厅不吃，一些地面保障如车辆保障等稍有不到位，或者机上乘务、安全员等人员稍对自己不从，便指责、谩骂、甚至大打出手，有时甚至能够让人怀疑，究竟是种什么素质？这样的情况，估计一些航司及与之打交道的机组、保障组的人深有感触。有时候想想，生而为人，更何况都是同事，个别飞行员都丧失了对人最基本的尊重、礼节礼貌，说白了，这些都是以前市场太过紧俏给惯的。回到此次桂林航空事件本身，航司在对飞行员和机组，以及管理者做出处理后。涉事网红的身份也被挖了出来，指出其系桂林旅游学院2017级空中乘务专业学生。该校回应，针对该女生，校领导正在开会，请以官方发布的信息为准。相信在舆论压力下，该院校也会对该女生做出处理。有人就在问，除此以外，在航空公司按制度、规章处理这些把关不严、履职不到位的机长和管理责任不到位的管理者外，对于这些随意进入飞机驾驶舱的普通旅客，应该做出怎么样的处罚，该不该做出处罚？毕竟，普通人进入飞机驾驶舱并酿成大祸的事例也的确存在，都是血淋淋的教训。1994年3月23日，俄罗斯国际航空的一架空中客车A310客机执行莫斯科-香港的SU593航班，但起飞后4小时零19分钟，坠毁在俄罗斯西伯利亚梅日杜列琴斯克（Mezhdurechensk）附近的一片森林中，机上75人全部遇难，旅客多为中国香港、台湾的商人。调查结果显示，是第一副驾让他15岁的儿子参观驾驶室，操纵飞机，结果短时间发生坠机意外。说到这里再扯句题外话，以前看到过媒体报道，说的是以战斗民族著称的俄罗斯飞行员，在北京大雨、国内航司航班纷纷备降至其他城市机场时，他们在大雨中勇敢降落，还将成功了，有些报道和评论对其大加赞赏，认为其飞行员技术过硬。看得我都笑了，这明明是拿安全、旅客生命当儿戏好吗？这并不可取，一点儿都不酷，好吗？来看看战斗民族很“战斗”的民航安全态势。就在刚过去的9月份，俄罗斯航空就出现了两起事故，9月25日，俄罗斯蓝色航空（azur air）ZF2244航班（机型767-300）当地时间晚上九点在巴尔瑙尔机场降落时发生重着陆。在着陆之后的减速过程中，飞机主起落架轮胎过热起火，引发旅客紧急撤离。根据报道，飞机第一次降落时发出巨响，随后飞机复飞，在第二次降落时轮胎起火。9月3日，在莫斯科谢列梅捷沃国际机场发生了一起飞机碰撞事故——俄罗斯航空公司（以下简称“俄航”）的A330和俄罗斯皇家航空的B777机翼发生剐蹭，A330机翼受损严重，翼尖严重变形，且有襟翼脱落。所幸并无人员伤亡。再往前看，约4个月前的5月5日，俄航一架苏霍伊超级喷气客机SSJ100从莫斯科机场起飞后不久就遭到雷击，随后返航降落。飞机在降落时下降速率较高，重着陆（指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值）使飞机弹跳起来。刚起飞的满载飞机大大超过飞机最大落地重量，加上飞行员操作不当，使得飞机主起落架折断并穿刺油箱，从而导致燃油泄漏引发大火。于是，这架俄航SSJ100拖着熊熊烈焰在俄罗斯最繁忙的机场跑道上滑行，停了下来。这起事故导致40名乘客死亡。2008年，还曾发生因飞行员酒后驾驶导致坠机，造成88人遇难的事故。看了这些频发是事故，你还觉得那样的“战斗”飞行很勇敢吗？很多人可能知道，中国民航著名安全条例“八该一反对”，即该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。这不是教条，这是用血泪获得的珍贵经验，也是保持飞行安全的重要基础。我以前写文时多次说过，作为我们普通旅客在遇到航班延误、返航、备降等时一定要保持冷静和理性，很多情况下，那都是航司及机组成员在评判当时条件下做出的最为合适的决定，并不是说就为了拖你少走一会儿，多耽误你一天，而是为了保证安全，让你安全到家。看完“八该一反对”，我还是这个观点。再来说回到，该不该处罚，怎样处罚那些随意进入驾驶舱旅客的问题。实际上，至今，国内民航对这种由机长允许并带进至驾驶舱的旅客没有太过强制或者硬性的处理法规或者法规，一般处理也都是侧重航司当事人员，而对那些进入驾驶舱的普遍旅客往往不了了之（强行闯驾驶舱的除外）。网上有评论说，应该对这些旅客旅客以危害公共安全罪查处，这个依据是否充分尚待论证，但国外对进入驾驶舱的普通旅客也做出过相关调查，俄罗斯也有一名20多岁的女子安娜（Anna）日前在社交媒体上，上传一段自己正在驾驶飞机的视频和照片，向大家炫耀自己这个“难得的经验”，引起网民的关注，在社会舆论普遍质疑下，引发当地检察院和民航监管机构对事件的进行调查处理。许多人违法就是因为违法成本太低。民航安全是一个系统工程，筑牢安全基石需要监管机构、承运人和普通旅客的共同参与，而在这样一次次进入驾驶舱的事例发生后，也希望民航安全规章制度、体系不断健全和完善，不仅仅是对航司人员作出规范和要求，也能够对旅客作出相应的规范和要求。毕竟，中国民航体量已跃入全球前列，我们在建设民航大国强国的同时，也希望能够早日建成飞行安全空防安全强国。更多好文，欢迎关注。
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